王骏:4年摊上一次的旧金山捷运罢工潮

到6月30日下午为止,离旧金山湾区捷运劳工合约午夜到期还有十几个小时了。但是,捷运劳资还是谈不拢,听说下午3点半又开始谈判了,希望这次最后的谈判出现转机,但明天(7月1日)的罢工机会还是很大。这次,加州州长明确表示,将不参合、不会发出延期的命令。这更加增加了罢工的可能,也给捷运劳资双方都增加了很大压力。

罢工如果只涉及到劳资双方,问题不是太大。但是,湾区捷运涉及到每天40万人的日常生活,可以说,影响非常之大。捷运和其所存在的问题就会是大家关注的焦点,劳资双方的弱点都将会是公众关注的地方。

湾区捷运是全国载客量第五大的重型公共交通系统,因为方便快速,是湾区民众最喜欢的公共交通工具。湾区捷运经过阿拉米达县、康特拉科斯塔县、圣马刁县、旧金山县,将可能延伸到圣塔克拉拉县。

湾区捷运局是一个特殊的政府机构,主要由加州的阿拉米达县、康特拉科斯塔县、旧金山县管辖,但是又相对对立于这些政府。运营经费约一半来自车票收入,约三分之一来自税收,其它部分来自广告和调车场收入等。其实,湾区捷运作为公共系统,车票等自营收入比重是非常高的,在全国都是比较有效率的。

因为捷运近来开始有所营收,续约时工会要求的是每年加薪5%,在三年内加薪23%。而捷运资方表示,只能给工人每年加薪1%。还要让员工每月增加92元的医保费用;这是工会所不能接受的。据说,捷运资方已经让步,同意给出每年加薪2%;但是,工会无法接受。

说实话,湾区捷运系统员工的工资是相对比较高的,据说其平均工资是每年13万400美元的薪酬加福利。这里面儘管有不少的加班费,但是,对于类似劳动强度的其他湾区工人来说,这个工资可以说已经是许多人梦寐以求的了;圣荷西市长乔克力的年薪也只有11万9,700美元。捷运如果再加薪23%,那就会是工人接近天堂的工资了。

在美国,服务于公共事业员工的工资是公开的,也基本上没有其他的灰色收入来源。在网站上就可以找到每个捷运员工的实际收入。比如,Rui L. 是一个资深操作员「Sr Operations Foreworker」,他的基本工资是$82,094,加上加班费$103,130和其它收入,总年收入为$20万3,588美元。还有比如Keith D. 是一个列车驾驶员,「Train Operator」,他的基本工资是$64,120,加上加班费$73,817和其它收入,总共年收入为$18万3,296美元。

儘管捷运员工福利比较好,已经远远超过湾区平均工资;但是,工会也表示已经有五年未调整薪金,过去三年湾区生活水準上升近19%,他们认为自己的要求是合理的。

还有,因为湾区捷运局是一个特殊的三不管的政府机构,管理层有权自己调涨工资,所以,管理人员的工资也是比较高的,也不用像工会一样用罢工来争取,现在许多人的工资都在20万左右或以上;员工们的不服气有可能也是来自于此。

捷运罢工近些年来一直让湾区担心。1997年10月的罢工持续了6天,2001年工会赢得了四年增加24%的涨幅;,劳资双方直到最后几分钟才避免罢工;2009年捷运亏损后资方提出减薪而工会反对提出罢工,也是在最后6小时才得以避免。

湾区交通本来就拥挤,这次捷运罢工,听说公交车工会也决定跟进罢工,不像以前忙着载客舒解;届时,交通一定会一团糟地创纪录。不过,有个朋友说,湾区十几年才摊上一次,也不能说太坏。而且,下週正好是国庆,天气也非常炎热,所以,大家藉机可以休息一下,也不见得是坏事。但是,如果罢工真的发生了,而且持续时间长了,超过弯区民众的接受能力,那幺发生什幺情况就不好说了。◇

(责任编辑:赵桦)

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