纽约东河五桥收费 为MTA增收15亿

2月17日,商业团体、工会、交通权益倡导者和市议员在曼哈顿中城的“国防理事会”(National Defense Council)召开新闻发布会,发布“移动纽约计划”(Move NY Fair Plan)的最后版本。如果这一计划在6月获得州议会通过和州长的批准,东河上的曼哈顿桥和布碌仑桥等五座大桥将收费,有望缓解曼哈顿的交通拥挤状况。

进出曼哈顿收费 减郊区过桥费

“移动纽约计划”的早期版本在2014年3月份出台,之后立法人员和社区领袖提出了很多提议。

新计划提议将E-ZPass费用降低39%到48%,现金过桥费降低18%到31%。恢复对东河上五座大桥(曼哈顿大桥、布鲁克林大桥、威廉斯堡大桥、皇后区大桥、三区大桥)的收费,但减少离曼哈顿较远的窄颈大桥(Throgs Neck)和白石桥(White Stone)的过桥费。

“这意味着司机要付费才能进入曼哈顿中城,法拉盛的人开车从窄颈桥或白石桥去威斯切斯特(Westchester)时,可支付更少的过桥费”,交通工程师萨姆.施瓦茨(Sam Schwartz)说,“历史上对从皇后区到布朗士行驶的车辆收取的来回程现金过桥费曾高达16元,但我们没有对进入曼哈顿的车辆收过费。”

市议员魏普林(Mark Weprin)也认为收费措施将有助于限制曼哈顿的机动车辆行驶,“对曼哈顿中城的车辆收取过路费,会让人们更倾向使用公共交通,可以缓解交通拥挤。”

计划每年为MTA增收15亿

“移动纽约计划”发起者希望,这一计划可以弥补大都会捷运局(MTA)资本计划的缺口,并达到缓解曼哈顿交通拥挤的双重目的。大都会捷运局2015年到2019的资本计划一直存在的15亿元资金缺口。“移动纽约计划”建议对进出曼哈顿60街以南的载重车辆收费,降低对7座位于曼哈顿以外的大桥收费等,以实现增加MTA收入和减少曼哈顿交通堵塞的目标。

这一计划预计每年给纽约市带来15亿元收入,收入的3/4流向铁路地铁系统,1/4流向道路和桥梁。

市议员魏普林说,MTA从过桥费中收取的费用可用于增加皇后区快速巴士的数量,恢复巴士路线,降低长岛铁路的票价等。

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