加州湾区大桥螺栓问题 交通局责供货方

加州交通局在星期二(5月21日)发布的文件中辩称,交通局作出采用高强度螺的决定出于螺栓提供商的意见,提供商表示,同一类型的螺栓已经被批准用于列治文-圣拉斐尔(Richmond-San Rafael)大桥。

但2001年加州交通局批准将镀锌高强度螺栓用于列治文-圣拉斐尔大桥地震加固工程,与海湾大桥东段附桥的情况还不一样。列治文-圣拉斐尔大桥的螺栓承受的应力强度远低于海湾大桥东段新桥。专家们表示,应力是造成高强钢断裂的关键因素,也是造成海湾大桥东段附桥32个螺栓断裂的原因所在。

德克萨斯州的腐蚀断裂专家凯恩(Russell Kane)表示,低应力下的桥与湾区大桥完全没有可比性,不能将低应力的列治文-圣拉斐尔大桥的情况简单类推到湾区大桥。

星期二加州交通局发布的电子邮件及文件表明,螺栓的主要供应商——俄亥俄州的戴森公司(Dyson Corp)影响和说服了交通局在海湾大桥东段采用高强度螺栓。而这种高强度螺栓因氢化后将增加其脆性,而被加州所禁止使用。一般说来,强度越高、应力越大,氢化的可能性也越大。

戴森公司正是出问题的32个螺栓的供应商,该公司总共供给了超过1,900个镀锌高强度螺栓。

使用高强度螺栓是综合考量

加州交通局局长道杰蒂(Malcolm Dougherty)上星期对加州参议院委员会表示,交通局决定使用这种高强度螺栓是综合考量了各方面因素而作出的决定。他称,这一不太常见的单塔悬索桥,要求螺栓要有极高的强度。

道杰蒂还表示,交通局已经对螺栓在富氢海域环境下可能断裂的问题给予充分考量。

然而,在加州交通局星期二发布的电子邮件中,却并未有证据表明,交通局官员在决定安装螺栓前就可能的腐蚀问题进行过讨论。

早在2000年,加州交通局就限制在桥梁上使用镀锌高强度螺栓。2002年,交通局却批准了在海湾大桥上使用高强度螺栓。此后在2003年早间,为防止腐蚀,交通局又拟在螺栓上镀锌。这一处理虽然可以防腐蚀,却同时增加了氢化的可能。

戴森:同样的螺栓 可以用

正当交通局和桥梁设计者在考量这一问题时,戴森公司于给设计者TY Lin International和Moffatt & Nichol发了一份传真,称交通局已经在列治文-圣拉斐尔大桥的地震加固工程中,批准使用了同样的螺栓。

戴森公司称,他们为列治文-圣拉斐尔大桥提供了772个螺栓,历经了10年的考验,到现在也没有任何螺栓出问题被更换。然而,交通局也已承认,在湾区大桥东段的螺栓承受的应力水平是在列治文-圣拉斐尔大桥上螺栓受力的7倍。

5天之后,TY Lin官方将这一信息转给加州交通局。根据的邮件,交通局的工程师在接到这一信息之后,仍然对螺栓镀锌过程中可能收到氢化侵蚀表示担忧。交通局的腐蚀专家瑞耶斯(Rob Reis)建议螺栓安装前要经受测试,以排除镀锌过程中可能发生的氢蚀影响到螺栓强度。

加州交通局资深工程师周艾伦(Allan Chow)在电子邮件中称,应当挑选氢化风险最小的镀锌方法,他还表示担心螺栓有应变时效脆化问题,即钢材过载的情况下,会造成硬化进程加快的问题。

交通局官员有不同意见

另一位加州交通局官员皋尔(Andrew Gower)旋即声称,螺栓生产商防氢化处理已经足够解决问题,不需要进一步测试。另一位交通局官员柯贝尔(Robert Kobal)在2003年4月亦称,规程中的防氢化措施对螺栓来说已经足够了。

当螺栓问题浮现之后,交通局表示,正在对几个从东段桥体和桥墩上取下来螺栓进行试验。湾区大桥东段本应于9月3日劳工节正式启用,但在目前状况下,交通局官员表示,启用日期可能延后。

加州州长布朗(Jerry Brown)于星期一(5月20日)声称,大桥在准备好之前不会通车。

(责任编辑:洪逸夫)

你可能喜欢的: